美国车祸死亡人数的确在2015年显著上升。图三是历年车祸死亡人数历史曲线。 但2015年失业率与2005年相似，约5.2%左右。图中可见2015年的车祸死亡人数远比2005年低，这显然和布鲁金斯的理论冲突，至少布鲁金斯理论不具有长期性。
图四显示2016年上半年车祸死亡人数同比2015年显著上升，失业率同比约下降0.5%左右。这一变化接近布鲁金斯的理论。但问题并非如此简单，因为还有其它重要因素和车祸死亡人数相关。首先原油价格从2014年底开始大幅下滑，从每桶100美元左右下降到50美元以下，最低近30美元。图五显示原油价格下跌同时伴随着汽车里程数上升。这点比较直观，油价暴跌，消费者可以开更多的车，还能省些油钱，何乐而不为。2015年和2016年上半年车祸死亡人数上升显然和油价暴跌有十分紧密关系。过度将车祸死亡人数和失业率扯在一起，显然过于牵强。
其次2015和2016年是08年金融危机后汽车销售最好的两年。更多新车上路，导致道路拥挤，也会导致车祸机会大幅上升。
当然笔者不排除就业市场复苏晚期最后新增劳力都是素质比较低的一群，因此他们上路会恶化车祸死亡人数。但如果加入1%的问题司机会让车祸死亡人数上升14%，那这些问题司机的杀伤力必须是正常司机的14倍！！！这怎么可能哪？数学上就无法成立！
布鲁金斯也出这项低级错误，实在让人对学术权威丧失信心！
图一 布鲁金斯认为失业率上升1%，车祸死亡人数下降14%
图二 布鲁金斯发表的 twitter 帖子，宣传图一观点
图三 美国历年车祸死亡人数
图四 头六个月车祸死亡人数
图五 美国汽车里程数同比变化率（蓝线/右坐标）
和原油价格（红线/左坐标）
(阅读更多，回到首页)
作者：藿香子
时间：2016年8月31日
(版权所有，欢迎转载，请注明出处)
没有评论:
发表评论